[摘要] PART.01温州北站，终于跨出了关键性的一步！今天凌晨，高铁永嘉站的拆除作业全面铺开，杭温铁路温州北站又迎来了新进展。项目执行经理口述称，项目部计划在5月底完成永嘉站的拆除任务，届时杭温铁路温州北站的建设将迈入新的章程。（数据来源：百度百科）新建的温州北站自然被寄予厚望、以高规格打造，完成改扩建后
PART.01
温州北站，终于跨出了关键性的一步！
今天凌晨，高铁永嘉站的拆除作业全面铺开，杭温铁路温州北站又迎来了新进展。
项目执行经理口述称，项目部计划在5月底完成永嘉站的拆除任务，届时杭温铁路温州北站的建设将迈入新的章程。（信息来源于中国永嘉）
值得一提的是，永嘉站属于高架车站（高架车站是月台等车站设施皆架设于高架构造物之上、离地面有一定高空落差距离的铁路车站。），高铁高架车站拆除作业在国内尚属首次。
近年来，温州北站一直在稳步推进。
2016年《市政府工作报告》中温州北站高铁新城被首次提出。
2018年4月，市政府发布《关于杭温高铁温州北站高铁新城核心区开发利用有关事项的批复》，这是温州城建史上个市县共同开发的高铁新城项目。
2021年9月15日起，永嘉站将停办一切上下客业务，改扩建启动。并且在11月下旬，永嘉站（温州北站）已完成施工图审查。
据《温州市“十四五”清单》内可知，温州北站距离建成还剩3年左右的时间。
在众人的期待下，建成后的杭温高铁温州北站将会带来怎样的影响？
随着金水路、站南大道、温州北站互通等交通基础配套设施的建设，温州北站的区位优势将进一步凸显。未来，5可到达温州市主城区（江滨路），15可到达市行政中心，25可到达温州机场，65就能到达杭州。（数据来源于温州发布）
可以得出一个很直白的结论：杭温高铁将温州纳入“省域一交通圈”。
PART.02
作为浙江省重点高铁建设项目，杭温高铁的地位相当突出。
杭温高铁起自杭州西站，终至温州南站，全长约315公里，设计时速约350公里，项目总投资约390亿元，是浙江省内实现杭州都市圈、金华-义乌都市圈和温州都市圈1达到的最快捷通道。（数据来源：百度百科）
新建的温州北站自然被寄予厚望、以高规格打造，完成改扩建后，全新的温州北站站场面积将是原来的10倍，被官方宣传取代南站成为“温州旅客北上的”。
图源于中国永嘉
温州北站效果图
那么我们不妨对比一下，让北站和南站来场PK。
首先，从建设年代和品质上来讲，2022年新建的温州北站大概率会比2008年开工的温州南站胜出不少。
在建筑设计中，整体造型灵感来源于永嘉当地丽水老街的空间形态，简约的流线型造型隐喻地方山水文化，同时具有现代科技感。
温州北站效果图
其次，相比于温州南站的“4台10线”，温州北站“5台13线”的规模也略微胜出。
但温州北站想取代南站成为“温州旅客北上的”，最重要的一点还是“交通”是否便利，毕竟大家是来坐车的、不是来观光。
如果抛去轻轨、地铁不讲，只论开车是否便利的话。相比于南站，温州北站能辐射永嘉县域的基础上，还能比南站更好地辐射温州最为繁华的鹿城区。
回过头来看温州南站，虽然位置偏西、但毕竟还是在市区内，相比北站能涵盖更多市域和人口的同时，还能凭借瓯海大道这条交通大动脉，自西向东辐射整个市区。
仅以私家车出行来讲，可以说两方各有胜负，但驾车去坐高铁并非的出行方式。
自己驾车，车辆停放问题没法解决；家人代驾，也费时费力费油；打的倒是方便，但钱包却得出血。
因此，坐轻轨或者地铁去搭乘高铁，才是更好的出行。
打车出行
轻轨出行
以s1线惠民站为起点，温州南站为终点。自驾要花费二十多、打车需要花四十多块钱，而坐轻轨只需花费五块钱，所需时间也只要14左右。（来源于高德地图、滴滴打车、温州轨道APP）
而在这方面，温州北站完全落于下风！
在往期文章中我们就以提及温州地铁M1线已石沉大海，加之未有轻轨的连线，北站在轨道交通上存在“硬伤”。
2026年S3线开通后，温州南站能够背靠成网的S1/S2/S3，在轨交便利性上“碾压”温州北站。
综合来看，小编个人认为，在M1线基本无望的背景下，失去轨交加持的温州北站，无法取代南站成为“温州旅客北上的”。
PART.03
实际上，温州北站并不是一个孤立的工程，它还承载了温州北站高铁新城规划，未来将在核心区内打造永嘉雅林未来社区。
试点规划单元北至站北大道-金池南路，西至金田路，南至站南大道，东至环江路，面积约103.8公顷，预计建设期限为2020年至2023年。
永嘉雅林未来社区效果示意图
那么温州北站高铁新城的前景如何呢？
其实，国内很多城市为了充分发挥高铁优势助力城市发展，都在建立“高铁新城”。
对标几批开始建设中的苏州高铁新城这一成功案例，我们可以发现高铁新城的底层逻辑是：1、吸引更多的人；2、留住更多的人；3、居民安居乐业；4、多元人口融合；5、居民回馈共建。
而温州北站高铁新城真能效仿其成功案例从而运筹帷幄之中吗？
小编个人觉得：有一定难度。
首先是人流量，前文提到的交通劣势，这将导致北站无法成为乘客，面临人流量不充足的困境。
其次是居住人口。我们看一个数据：苏州高铁新城实现人口同比增长约40%，其关键点在于户籍人口与流动人口之比约为1:1.6，有大量人口流入。
数据来源：苏州市政务数据开放平台，贝壳研究院整理
而温州这座城市以本地人口内部迁移为主，温州北站一无法指望大规模的外地人口流入，二由于缺乏轨交的交通劣势，对于市域人口的吸引力也比较薄弱。
最后是区位和城市能级的问题。
苏州高铁新城成功的秘诀在于，围绕“科技研发、数字金融、文化创意”三大产业，带动周边区域商务发展，以此为基础引入圆融广场、吾悦广场、朗诗蔚蓝广场和印象水街等综合商业体，进一步发展文化、体育、娱乐、医疗等设施。
温州北站毕竟位于永嘉远郊，还不像瓯北、三江被划入市区整体规划，本身城市能级低、招商引资的能力就偏弱，而且在三江已具备商务商业属性的前提下，也很难分到一杯羹。
可见温州北站在发展前景上还是带有一定的隐忧在内，小编个人认为，温州北站想取得良好的发展，M1地铁开建和永嘉设区将是关键点。
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