[摘要] 4月13日下午，市铁投集团与温州银行签署了战略合作协议，温州银行将向市铁投集团提供50亿元意向综合授信额度，用于支持我市铁路与轨道交通重大项目建设。其实近年S3线一直在稳步推进去年8月，温州市自然资源和规划局就发布了《温州市城市轨道交通线网规划S3线一期局部修改》，主要修改内容为线位修改以及站点修改
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S3，又迈出了重要的一步。
4月13日下午，市铁投集团与温州银行签署了战略合作协议，温州银行将向市铁投集团提供50亿元意向综合授信额度，用于支持我市铁路与轨道交通重大项目建设。
据介绍，温州银行还将向温州市域铁路S3线项目提供20亿元意向授信，为S3线项目建设挂上“加速档”。
其实近年S3线一直在稳步推进
去年8月，温州市自然资源和规划局就发布了《温州市城市轨道交通线网规划S3线一期局部修改》，主要修改内容为线位修改以及站点修改等。
去年12月，浙江省自然资源厅组织召开国家委托建设用地审批会审会，温州轨道交通S3线一期工程顺利通过会议审议，这为项目全面开工建设奠定基础。
那么轻轨S3线究竟会在什么时候修建完成呢？
从《温州市“十四五”规划纲要“六重”清单》中可知，轻轨S3线建设截止日期为2026年。
距离建成还有4年左右的时间，届时不出意外的话S2线业已开通（十四五规划显示在2023年前建成），S1/S2/S3将迎来联运。
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也许有人会问，温州不是还要建设地铁吗？
要说温州人民对于轻轨or地铁的关注度，其实是不分上下，而在轻轨进入声势浩大的建设当中时，地铁进度却依旧在原地徘徊。
我们先来玩个文字游戏，就拿近三年的政府报告来讲，2020年以及2021年的报告中皆提及“力争开工M1线”，但口径从“力争年内开工”转为了“力争开工”，时间期限逐渐模糊。
而到了最近刚出的2022温州政府报告中可以看见，连“力争m1开工”这几个字眼都没放上了，这说明了什么，大家也就心知肚明。
在地铁报批屡屡受挫、难有进展的情况下，轻轨的建设和成网显得愈发重要。
作为温州轨道交通加速成网至关重要的一步，众人聚焦点无疑会落在最后开通的S3上。
S3线会给温州交通格局带来怎样的变化？
先来看S3线沿线节点。
从图中可知，S3温州轨道交通S3线一期工程北起温州火车站，经鹿城区、瓯海区、瑞安市，南至瑞安飞云，全线长约31.05公里。
通车后与S1、S2相连接，直接串了整个温州市区轨道交通体系，惠及于周边的居民。
如何惠及，小编以瑞安为例讲一下。
三条轨道通车的前提下，在瑞安的居民可乘坐S3通勤瑞安市内，去往万象城、附一医和老火车站，也可以坐S2去往经开区、瓯江口、乐清。
再考虑到转乘，坐S3转S1线，向西往瓯海中心区、动车站，向东往中央绿轴、浙南科技城、龙湾中心区、机场等，无论是上班、出差还是消费都很方便。
就以瑞安明镜公园到中央绿轴世纪公园为例，原先开车所需为1左右，滴滴打车车费就要100元左右。
如果后期S3线通车，时间或许更快的情况下，在费用上还至少能减少3/4，省时省力又省钱。如果是去往乐成等更遥远的地方，轻轨的优势还会更加突出。
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虽说轻轨成网后能大幅改善温州交通，但我们也要承认：如果没有地铁打辅助，那么温州轨道交通就存在严重的不足。
例如S1线虽说是东西走向，贯穿于温州主城区内，但是最繁华的鹿城区内却未被覆盖，还处于一片空白。
再来看S2线，小编认为是问题的一条线路。
先是瑞安段，许多站点都设立在瑞安大片农田未开发地段，如果后期沿线不做开发，那将是巨大的浪费。
再是滨海段，人口最密集的滨海的空港新区核芯区（置信立体公园附近）、金海园区（金海湖）都没有被覆盖到，反而走了北侧老旧的沙城、海城和天河。
最后是乐清，通往乐成、联通虹桥当然没问题，但放弃了最重要的柳白，让人摸不着头脑。
目前来看，在温州地铁进展受阻、S4/S5尚未提上日程的背景下，很长一段时间，将仅有S1/S2/S3营运，或许几十年内这些缺憾都已经无法弥补，真让人扼腕叹息。
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