[摘要] 温州，七山二水一分田。 犹记得“话说温州”课本时，我们就从张张插画中明晰了这个质朴的道理。 何以解忧？唯有大干交通，以车马为力，突破地理限制。官方也因地制宜，将交通发展作为温州基础设施建设的重头。
温州，七山二水一分田。
犹记得“话说温州”课本时，我们就从张张插画中明晰了这个质朴的道理。
何以解忧？唯有大干交通，以车马为力，突破地理限制。官方也因地制宜，将交通发展作为温州基础设施建设的重头。
刚刚，鹿城区综合交通运输“十四五”发展规划，总结了“十三五”鹿城区交通发展成效。也展望了“十四五”期间的发展愿景。
值2020即将终去，2021即将来临，恰是回忆与希冀并存之际。跟着看似晦涩的文件，小编尝试提取出诸如轨道交通发展、枢纽站建设等重点，来一起look look。
十三五期间，鹿城区发展成就
十三五期间，鹿城区累计完成交通投资约105.35亿元，完成预定投资额的105%；
100多亿啊，这些钱都花在了哪里呢？官方表述是铁路（包含轨交）为13.38亿，公路建设及养护63.47亿，公路场站5.28亿，城市公交2.09亿，城市道路（纳入交通统计口径）21.13亿元。
分开来看，铁路&轨交方面的成就为：乐清湾港区铁路支线鹿城段、金温铁路扩能改造工程鹿城段配套工程等建设；建成运营市域铁路S1线一期工程。
线路图
话说乐清港铁路建设的目的之一就是部分取代金温铁路的货运工作。目前金温铁路温州站以东已经拆除进行时很久了。这条曾经将温州从“穷山恶水”中解救出来的，有着巨大贡献的铁路，如今也慢慢成为了阻碍温州发展的“拦路虎”。
虽然道路曲折，但老金温在不久前终于开拆了，真是一大胜利。
金温铁路开通仪式
相较2015年，鹿城区公路（高速、一、二、三、四、准四级）里程增加21.02公里。增幅约7%。完成了330国道仰义至双屿段工程建设。开工104国道西过境（鹿城段）、330国道官岭隧道改扩建工程、211省道鹿城临江至藤桥段工程。
我们是一个地产类公众号，仰义和双屿公路建设自然更加关注。因为这条线路，鹿城以西的几个楼盘：阿尔勒、万家花城等项目获得重大利好，这理所因当。
双藤公路实景图
发展存在的问题
在提鹿城区交通发展存在的问题之前，我们翻到了一张表。
不知为何，有几分心酸。在国内几乎所有叫得上号的城市都在想尽心思挖人之时，温州却在15年提出了“减员增效”的神奇理论。后来几年，几乎所有的温州人都感受到身边的人少了许多。
这在官方发布的温州三区客运量中得到验证。2015-2017年间，温州客运量大幅减少。直到2019年，才堪堪达到了2015年的水平。
也有几分幸运吧，好在客流终于回来了，这也体现了温州经济的韧性，以及温州的吸引力。
言归正传，在十三五期间，鹿城区轨道交通发展依旧存在问题。
首当其中便是鹿城西的交通发展瓶颈。诚然鹿城虽然设有仰义互通和双屿互通，但仍无力承担中国鞋都产业园、浙江温州鹿城轻工产业园区、沿江工业区、温州（鹿城）轻工产品交易中心等众多大、小工业园区和商贸平台的交通需求。
如今城西的堵，已与东部的滨海大道交相呼应，成为一道比较亮丽的风景线。
此外，市区道路的支路不足、未形成网、断头路较多、公交不便等，也是老大难问题。
最后，就是鹿城区与其他城区的一体化发展问题。鹿城作为温州市中心核心区，来往的车流、人流。对瓯海、龙湾、永嘉等出行需求极大。但相应的越江、穿铁路、区与区之间的对接没有得到相应的发展。
举个简单的例子，永嘉三江与市区的联系如此紧密，然一条高速路仍未完成市政化改造，公交、电瓶车等上不了瓯越大桥。只能绕行瓯北，一大个弯啊～～
十四五期间，鹿城区的发展野望
社会发展，就是在出现问题后寻找问题，最后解决问题。那么，面对十三五期间鹿城区交通发展客观存在的诸多问题，鹿城又会在下一个五年内如何解决呢？
纵观全文，铁公水这三大核心仍是主流。
总交通规划图，来源瓯越城建
铁路方面，首先是打造温州西部联运枢纽，剥离温州货运西站的货运职能，引导其向城市外围转移。再推进金温铁路鹿城外垟至双岙段迁建工程。从铁路上解放潜力。
其次则是要拓展浙南赣东影响力，以温州西铁路货运站场建设为契机，对接金温铁路和温武吉铁路。融入“义新欧”铁路班列，把握住“一带一路”发展机遇。
再打造瓯江港区。作为温州港“一主两辅多点”布局中的“多点”之一，瓯江港区在历史上做了突出的贡献。在十四五期间，鹿城区将逐步推进瓯江沿线小散乱码头整合，并向鹿城下岸搬迁，分步推进鹿城区下岸作业区9个1000吨级多用途码头、瓯江高等级航道等项目建设。
最后是公路，也是鹿城十四五期间交通发展的发力点。据测算，鹿城区十四五期间将投资约183亿。最后形成横向沿江快速路、锦绣路、瓯海大道。纵向瓯江三桥及连接线、温瑞大道、文昌路等快速路。
城市的掌上明珠，你们最爱的轨道交通呢
轨道交通，温州人眼中的白月光，发展不尽如人意，但所有人都认定必然要快速发展的基础设施。
在十四五鹿城区轨道交通发展规划上，鹿城将重点推进S3线一期工程、M1线、M2线一期工程建设。
轨道交通规划图，来源瓯越城建
M1线为南北走向，线路起于瓯海丽岙，线路由南向北依次经过瓯海、鹿城、永嘉，止于永嘉黄田金穗路站。线路长32.5公里，总投资260亿元，均为地下线，设站23座，其中鹿城段长6.97km，设6座车站，海坛广场站、车站大道站、温州火车站为换乘站。
M2线一期工程为西北至东南走向，线路长27.9公里，均为地下线，共设车站23座，其中鹿城段设站16座，M2沿线多为大型住宅及公建设施，重点推动城市沿瓯江向东发展。
S3线一期工程北起金温铁路温州站，向南经鹿城、瓯海、至瑞安，线路总长度31.17公里，总投资122.4亿元，其中鹿城段长0.697km，设车站1座。
在建设好轨道交通的同时，鹿城也会做好BRT、常规公交、卫星电视公交和轨道交通的衔接工作。
根据2017年国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，温州已被列为全国性综合交通枢纽。
但实事求是的说，温州交通发展却总被人诟病。大家谈起发展，总会将目光放在轨道交通、机场、火车站等建设。
譬如温州南已成为爆棚南，传闻已久的温州东仍旧处于调研阶段。机场倒是不错，二期扩建后和温州城市能级相匹配了，出行体验还不错。尤其是坐上S1出发，准点快速美滋滋。
但，轨道交通发展已经严重滞后。最先上马的地铁M1线又面临与S3线重复建设的质疑，坊间传闻审批部门就是以此理由拖住了地铁报批。
还记得年中信誓旦旦的今年获批，如今官方也不大提了。现在鹿城区发布了十四五期间的官方规划文件，倒也是稍稍安了关注此项的朋友的心。
好了，今天就先到这里，敬请关注瓯越楼市。
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