12月4日下午，记者跟随省地方铁路与城际轨道品质工程建设观摩团，前往S2线SG5标、SG6标、SG7标施工现场进行参观。
各标段项目部针对各自的工程难点，创新技术工艺，保质保量推进各项工程。其中，关注的瓯江北口过江隧道将于本月底开始掘进，核心设备盾构机现已下井组装。
温州轨道交通S2线目前进展如何？12月4日下午，记者跟随省地方铁路与城际轨道品质工程建设观摩团，前往S2线SG5标、SG6标、SG7标施工现场进行参观。
各标段项目部针对各自的工程难点，创新技术工艺，保质保量推进各项工程。其中，关注的瓯江北口过江隧道将于本月底开始掘进，核心设备盾构机现已下井组装。
SG5标段的瓯江北口过江隧道是S2线一期工程最为关键的部分。过江隧道全长4883.53米，其中，江中盾构段长约2.6公里。上海隧道温州项目副总工程师葛刚告诉记者，江中盾构段核心设备盾构机的主体部分已经组装完成，目前正在紧张地调试。
s2线机场站-天河站部分区间高架桥已经连成片。
预计到12月底，盾构机将具备始发条件，从位于灵昆的江南始发井开始向位于乐清黄华的江北接收井掘进。
该项目盾构机直径14.93米，最前端为圆形刀盘，用于切削泥土，内部的拼装机可以360度旋转将管片拼接成环。“盾构机通过前端的刀盘切削土体，泥土在泥水仓与进浆管输送进来的新鲜泥浆充分混合后，通过出浆管路排出，然后将管片拼装成环，后续安装口字件，按两米一个循环向前推进。”盾构设备安装人员顾峰向记者详细介绍了盾构机的工作原理。
顾峰提到的管片是过江隧道的主体，10块管片可以拼装成一个2米长的环形管。现场技术人员告诉记者，2.6公里的过江段需串联1300多个环形管，也就是13000多块管片。这些管片由SG5标管片厂生产，现已生产4000多块。观摩团当天走访的个施工点便是这里。
在管片厂，记者并没有见到传统印象中人头攒动的作业景象，各个生产环节均引进了智能化加工设备替代了传统人工，整个生产流程精准高效，井然有序。
现场工作人员介绍，智能制造设备的应用让他们在钢筋加工、钢筋骨架、管片浇筑、管片精度、管片养护、成品保护等六个方面实现精准控制，大大提高生产效率和管片成型精度。
S2线一期工程为东北-西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。
全线共设20个站点，全长63.63km，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道，对加快温州南北城市融合发展，构建便捷高效的都市区通勤体系，提升温州城市的能级水平都具有重要的意义。
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