[摘要] “看，那个就是S1线的列车。”近段时间，大多数温州市民常常能看到S1市域动车组来来回回“奔跑”的身影。
“跑”起来的S1动车速度快不快？
噪音和稳定性又如何？
什么时候可以正式载客运行？
12月6日，省交通运输厅一行人带队来温调研治堵工作，记者随行登上了不载客试运行接近3个月的S1市域动车组，体验一把“火车快飞”。
9点左右，记者来到了潘桥街道桐岭站，也是S1线的始发站。桐岭站为地面站，主体为两层结构。在二楼的闸机口右侧有4台自动售票机。自动售票机可以支持银联卡闪付和现金（纸币、硬币）两种购票付款方式。不过，纸币只接收5元、10元、20元、50元四种类型，硬币只接收1元硬币类型。而在闸机的左侧是一个透明的玻璃房，这便是客服中心，主要为乘客办理兑零、人工购票、车票更新等票务事务。
进入闸机后，候车区域有多个液晶显示屏，实时更新着动车组相关信息，例如列车终点站、本次到站时间、下次到站时间、开往方向、首末班车时间等，让市民对所乘坐的动车组时间能及时掌握。据了解，目前S1线共运行9列动车，预备1列动车。在初期阶段，每个同向列车班次间隔为10左右，后期如果人流量增加，班次之间的隔间只需两分半钟。
9:35，记者登上一辆空载试跑的S1动车。这是一列只有4节车厢的列车，车厢内以银灰色和白色为主，清爽活泼。座位均采用不锈钢材质，座垫和靠背配有弧度设计。记者看到，与普通的地铁不同的是，S1动车每个车厢的座位都是纵向和横向相结合的排列方式，其中横向16个座位，纵向32个座位。
为何S1动车要“与众不同”地设置横向车位呢？
相关负责人表示：
“其他城市的地铁主要是通勤需要，短途乘坐的人占了大多数，但是S1线线路较长，长途乘坐的人可能会比较多，因此横向座位是面向车辆行进方向而坐，更加舒适。另外，就是考虑到列车重心平衡的需要，所以设置了二加二横排座位。”
在乘坐同时，记者用手机APP对动车进行了测速，车辆从启动到时速120公里，大约只花了不到30秒的时间。而由于手机测速有延迟，实际提速可能更快，所以说S1动车真正做到了快起快停。据了解，S1动车组设计时速是120-140公里，跟普通地铁60-80公里的时速相比，速度几乎是快了一倍。12月6日，从桐岭站到惠民路站，S1列车共用时22。而温州晚报派出的一辆私家车行驶同样的路线，在道路顺畅、非高峰期、红灯较少的情况下用时25。可想而知，如果是早晚高峰期间，S1线在交通通行方面将具有较大优势。
除此之外，跑起来的S1列车让记者感触的就是——稳。在其他城市乘坐地铁时，尤其是进出站经常会有急刹车式的顿挫感，如果没有站稳扶好，甚至有可能会摔倒，但是S1列车却十分平稳，毫无急进急停的不舒适感。另外与寒气逼人的普通地铁相比，S1列车的车厢内温度更均匀，人体感觉更舒适。
那么，市民最关心的就是，S1线什么时候可以正式载客运行呢？据相关负责人介绍，目前S1线项目目前的非载客试运行阶段，预计12月15日结束。
而试运行是S1线从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的中间环节，当S1线项目通过严格的试运行检验和大量的专项验收合格以后，就可以正式载客运营。如果一切顺利，S1线预计可于春节前后正式对市民开放运行。
道高速——甬台温高速复线南塘至黄华段的扩建段部分（即双向8车道部分——南塘枢纽至乐清枢纽段）已建成，计划2019年元旦前通车。
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