温州东站选址基本确定，瓯江口新区出行再添新翼

据“瓯越城建”发布，备受关注的温州东站选址基本确定，位于T2航站楼西面约一公里处，已无需再多争论。东站连接T2航站楼，S1、S2相交，将形成巨无霸交通综合体。

温州东站概念规划图

温州东站先期实施4台10线，最终8台16线，满足年发送量1500万次的需求。规划动车所设于空港大道北侧，用地规模约807亩，近期为4线存车场；远期预留动车所规模：6线检查库，24条存车线。

温州东站区位图

很显然，温州东站无疑会加速整座城市的人口流动、拉动就业和经济增长，尤其对于瓯江口新区，更将进一步巩固温州东部交通枢纽的地位。

1.

去年市委市政府研究决策在机场西规划建设温州东站，就是把高铁和机场两个重要的交通方式结合在一起，再叠加高速公路、轨道交通、城市快速路等，建设无缝衔接、零换乘的综合客运枢纽。

意向图

放眼国内外，陆空一体的超级交通枢纽，寥寥无几！故而，自带“空铁联运”光环的阿姆斯特丹史基浦机场、德国法兰克福机场以及中国的上海虹桥机场枢纽，皆因“零换乘”被世人所熟知！下飞机便能坐上地铁/轨道交通，这让国内大多数并未居住在“空铁联运”枢纽旁的市民望尘莫及。因此，“虹桥模式”成为城市交通枢纽规划建设的重点！

什么是“虹桥模式”？顾名思义，就是集聚了“机场+高铁+地铁”的陆空一体的代表，但就现在上海虹桥而言，这已经不仅仅是一个交通的概念，更多的是产业、空间、结构、布局等多层面的整合，辐射范围大致为虹桥综合枢纽10公里圈内的商务产业相对聚集的区域。这以交通优势崛起的板块，无疑成为城市发展进化的新样本。

意向图

无独有偶！近年来依托交通优势而被人熟知还有“TOD模式”，这是一种以公共交通为导向的开发模式（transit-oriented evelopment，TOD），是以轨道交通站点为中心、以400~800m（5~10步行）为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时也是新城市主义代表性的模式之一。

意向图

聚焦温州，唯此瓯江口新区其聚合了“虹桥模式”与“TOD模式”两大优势，以远见未来的高度造城，打造集“机场+高铁东站（规划）+轻轨+港口+高速”于一体的温州东部综合交通，辐射浙南闽北海西的重要枢纽，形成温州城市国际化的重要门户。

2.

由于山水相隔，温州更像一座组团城市，城镇之间来往极少，老一辈温州人甚至认定车站大道以东就属近郊了。

由于早先缺乏一座真正便捷的跨江大桥，龙湾与乐清只能花费大量时间、精力绕经温州大桥抵达彼此，而温州大桥的辐射范围终归更靠近主城，很多时候龙湾与乐清依然只能望“桥”兴叹。

南口大桥实景

现在，随着南口大桥的通车，北口大桥的建设，这一局面即将结束。南口大桥让龙湾国际机场到瓯江国际新城的距离，仅需约10左右，与以前相比可谓天壤之别。经百度地图初步测距，乐清市区至龙湾机场直线距离约25公里左右，未来北口大桥建成通车后，以80公里/估算，或许只要30左右，就能从乐清市区机场。

北口大桥效果图

而瓯江口新区作为南口大桥与北口大桥的交汇点，对于整个温州东部地区的巨大影响力，已尽显锋芒。

如果你从地图上看，市域铁路S1、S2线的规划建设，正符合温州的城市发展规划，从西到东：是主城-瓯江口新区-洞头；从北到南：则是乐清-瓯江口新区-龙湾-瑞安。

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S1与S2线，就好像一横一竖两条线，整体呈现出一个十字型，而瓯江口新区就在整个十字交叉的位置，地处最中心。

这一有趣的现象，也正契合温州城市向东，从“沿江时代”向“沿海时代”，再造温州东部新中心的战略蓝图。

小编也了解到S1线项目目前的非载客试运行阶段，预计12月15日结束。通过严格的试运行检验和大量的专项验收合格以后，就可以正式载客运营。如果一切顺利，S1线预计可于春节前后正式对市民开放运行。

受瓯江口新区的发展推动，作为区内难得的全装修纯住宅社区，瓯江国际新城受到了来自主城、乐清、瑞安等多个地区客户的广泛青睐，已成为3300多户业主的幸福选择。

目前，瓯江国际新城·东樾府以低密临江之姿，即将再启温州高端江景房波澜，敬请您的关注。