[摘要] 昨天凌晨3点，在施工人员连续熬夜“作战”下，104国道温州西过境瓯江特大桥主桥“零误差”成功合龙，这标志着瓯江特大桥建设取得重要进展。据悉，该大桥的建设，将为瓯江再添一条跨江通道，助力于南北两岸融合发展，并进一步拓展温州城市空间。
昨天凌晨3点，在施工人员连续熬夜“作战”下，104国道温州西过境瓯江特大桥主桥“零误差”成功合龙，这标志着瓯江特大桥建设取得重要进展。据悉，该大桥的建设，将为瓯江再添一条跨江通道，助力于南北两岸融合发展，并进一步拓展温州城市空间。
104国道瓯江特大桥位于瓯江三桥上游约6公里处，起于104国道温州西过境改建工程永嘉县瓯北礁下互通，止于鹿城区仰义街道十里互通，是104国道温州西过境控制性工程。大桥全长1333米，其中通航孔跨径225米，主桥桥型采用三塔四跨矮塔斜拉，桥面宽36米，采用双向6车道一级公路技术标准兼顾城市道路功能建设，设计时速80公里。同时，瓯江特大桥还是浙江省最宽的三塔矮塔斜拉桥、全市跨径的矮塔斜拉桥。
负责瓯江特大桥建设的相关人员告诉记者，该大桥的建设面临不少困难，以其中的7号主墩为例，该墩处于水域环境复杂的岸边，地质条件差，周围环境复杂，基岩与覆盖层变化大等。为此，在大桥开工之初，建设者们就针对7号主墩的施工方案进行优化比选，最终决定采用“钢板桩+混凝土墙组合围堰”方法，利用坐落在基岩上的混凝土墙与钢板桩围堰相结合的形式解决隔水、止水及不平衡受力等问题，从而为大桥上部结构的施工奠定了基础。
同时，瓯江特大桥的建设还面临着结构复杂、精度要求高、线形控制难度大等难点和特点，施工人员就从细微处入手，加强质量控制。在昨天凌晨的主桥合龙施工中，通过采用三维空间模型仿真分析，使得顶推效果与预期吻合，最终实现“零误差”合龙。
据介绍，目前在连接瓯江两岸中发挥作用的104国道永嘉至温州段瓯江大桥建于上个世纪80年代，为双向两车道二级标准，随着时代的发展，已远远不能满足需求。瓯江特大桥的建设，对完善温州国道干线公路网布局，缓解地区交通压力，提升干线公路服务水平，构建综合交通运输体系具有重要作用。根据计划，瓯江特大桥力争在今年年底前建成。
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