我市首条快速公交线——BRT1号线可行性研究报告近日顺利通过评审，并计划于年内开建。这标志着我市城市公共交通发展将迈上一个新台阶。
据悉，BRT1号线路线全长12.7公里，由温州双屿客运中心经市区江湾路、迪索路、富士达路、望江西路、百里路、江滨路、车站大道至温州火车站，设置中央快速公交专用道，采用概念隔离方式，初步估计平均运行速度为25公里/，项目总投资估算为3.2亿元。
记者了解到，外地多数BRT采取隔离栏等物理式隔离方式，全封闭式运行，通道内只允许快速公交车通过。而概念隔离方式，则是通过专门的标线、标志与其他车道区分，属于软隔离，类似于目前市区的几条公交专用道。据介绍，采用这种方式是因为目前市区道路资源比较稀缺，不建隔离栏可尽量减少对道路资源的占用。
据市交运集团介绍，现在市区常规公交的时速为平均10公里/左右，遇堵车更慢。而BRT则没有这方面的困扰，在行车速度上有一定保障，届时高峰时期公交车比私家车速度要快成为现实，会促使更多上班族选择公交出行。
“可研报告通过评审后，还要经过联审、立项、初设、招投标等等环节，原计划年底开建，但我们会尽量抓紧时间，争取提前开建。”市交运集团有关负责人说。
为提升BRT客流量和公交专用道利用率，有效整合现有公交资源，有关方面还制定了“一主十一支”线网方案，由十一条公交支线配合BRT1号线这条主线，支线部分路段途经快速公交专用道，线网总长度223.5公里，以真正形成四通八达的快速公交网络。
此外，根据《温州市区中运量快速公交系统型式研究》相关规划，我市将共筹建10条BRT线路，构成一个总长一百多公里的BRT线网，对市区三个区和三个功能区实现BRT全覆盖，目前其他线路还在研究当中。
BRT——地面上的地铁系统
BRT(Bus Rapid Transit)，即快速公交系统简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车的站台，起到瞬间疏散大客流的作用。与地铁、轻轨等轨道交通相比要更省钱，较之常规公交，由于实行了专用道、信号优先等，准点率高，车厢容量也更大更舒适，运营效率大大提高。
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